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Au Burck, les DDP ont placé un passage piéton en carton rue aux
enfants
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Avril 2018
Compte-rendu AG Droits du Piéton en
Gironde (DDP33), du 14 avril 2018
à la Maison Eco-citoyenne de Bordeaux:
23 personnes présentes
10 personnes excusées/représentées
La réunion est ouverte à 15h et animée par notre président
René VERNAY.
Tout d’abord, le compte-rendu de l’AG de 2017 (AG qui avait
eu lieu le 5 avril 2017, même lieu), qui avait préalablement été envoyé aux
adhérent/es, est approuvé à l’unanimité.
René présente les activités menées par DDP33 tout au long de
l’année 2017 :
• Le total des heures de bénévolat pour les activités menées
par notre association en 2017 est de 254 heures !
• A l’initiative de la LCVR (Ligue Contre la Violence
Routière) nos deux associations ont été reçues par plusieurs députés (notamment
3 député/es LREM et un député PS), pour présenter nos actions et revendications.
• DDP33 a participé à plusieurs évènements : salon
d’associations (comme CAP’ASSO), Semaine de la Courtoisie, sensibilisations
diverses, au Haillan, au Taillan Médoc...
La Rue aux Enfants.
Ça a lieu 3 à 4 fois par an à Mérignac le Burck, ainsi
qu'à Bordeaux rue des Douves, mais aussi dans plusieurs villes de la Région,
Biganos, la Rochelle etc... Une rue est fermée à la circulation, des animations
ont lieu, des associations dont DDP33 sont présentes, et les enfants peuvent se
réapproprier cette rue et jouer sur cet espace libéré de l’emprise de la
voiture.
N'oublions pas les différentes réunions avec la Métropole,
dans le cadre de la CCSPL (Cion Consultative des Usagers des Services Publics
Locaux) ainsi que les travaux sur les Assises de la Mobilité avec l'A'URBA,
Agence d'Urbanisme.
• Partenariat avec d’autres associations, notamment GASR et LCVR, pour faire des
actions de sensibilisation auprès des enfants dans quelques écoles (à
Pessac....)
• Un repas avec le PUMA (Pôle Urbain des Mobilités Actives),
ce qui permet de côtoyer d’autres structures très impliquées comme :
VéloCité (cyclistes), CITIZ (voitures
partagées), AIR (roller),…
• Le Pont de pierre à Bordeaux a été fermé à la circulation
automobile, et est pour l’instant réservé aux déplacements doux (vélos, piétons,
trottinettes...) ainsi qu’aux bus et taxis, et au tramway. Cette fermeture est
provisoire, la Mairie se prononcera sur sa pérennité fin juin. Quelques
questions (notamment pour savoir s’il y a des arguments techniques qui
justifient cette fermeture, par exemple, le poids des voitures sur le pont ou
la fragilité des piles), quelques discussions avec des arguments ou des
questions pour ou contre, mais bien évidemment DDP33 est globalement favorable à
cette réappropriation de l’espace public en faveur des déplacements doux.
• DDP33 a travaillé avec Espace 33 pour la mise en
accessibilité de la gare St-Jean et de son extension Belcier pour des piétons
vulnérables (malvoyants, mobilité réduite…).
• Quelques difficultés de cheminement des piétons sont
signalées lors des discussions entre adhérent/es ; par exemple, avec certains
cyclistes qui circulent sur les trottoirs parfois très vite, avec des
automobilistes qui ne respectent pas toujours la priorité lors des traversées de
rues,
devant le Grand Hôtel où le passage des piétons est limité et
où des piétons qui attendent devant l’hôtel peuvent se faire virer au prétexte
que des voitures avec chauffeurs peuvent venir déposer des clients « importants
»...
Il est rappelé le système des « piéton-fiche » : tout/e
adhérent/e qui constate des anomalies de voiries (trous dans un trottoir,
obstacles divers,…) peut remplir une telle fiche pour décrire l’anomalie et
suggérer une solution, laquelle fiche est ensuite transmise par DDP33 à la
mairie concernée.
En 2017, il y a eu plusieurs piéton-fiches remplies et
suivies de travaux de voirie (exemples présentés : cours du Maréchal Juin, et
angle des rues Ney et Masséna, toutes à Bordeaux).
Le bilan financier de l’année 2017 est présenté : les comptes
sont équilibrés, il y a eu 755 € de cotisations qui ont été perçus (l’adhésion
est à 15€, mais quelques personnes ont versé un peu plus). Un adhérent fait
remarquer qu’il y a très peu de subvention, et que c’est dommage. Le CA répond
que cela prend du temps de remplir les demandes de subvention, faute de personne
disponible, et qu’en l’absence de projet nécessitant des fonds particuliers,
nous ne le faisons pas systématiquement. Quelques adhérent/es trouvent cela
dommage, et demandent que les formulaires (ou au moins les contacts dans
quelques mairies) soient indiqués, ce qui permettrait à chaque adhérent/e
volontaire de faire une demande dans sa mairie ; et si des subventions sont
octroyées, DDP33 pourra mener quelques actions de plus grande envergure.
Puis, le budget prévisionnel 2018 est présenté, il est assez
semblable au bilan 2017.
Après consultation,
le bilan financier 2017 et le budget prévisionnel 2018
sont tous deux approuvés à l’unanimité.
Renouvellement du Conseil d'Administration voté à
l'unanimité:
Christian Arnaudin,Robert Baldelon, Francis Cardin, Thina
Charabidzé, Fabien Cosse, Pierre Dulbecco, Pierre Labarsouque, Robert Santander,
Michel Méot, René Vernay.
Enfin, DDP33 fait intervenir un représentant du CEREMA Pierre
Ouallet:
CEREMA
En effet, DDP33 a travaillé avec le CEREMA sur le thème « Une
voirie pour tous ».
Le CEREMA est une structure nationale qui travaille sur les
mobilités actives, et a une antenne de 4 personnes à plein temps en
Nouvelle-Aquitaine.
Le CEREMA a participé aux Assises de la Mobilité, avec de
nombreuses autres associations et structures, qui ont fait des propositions de
modifications du Code de la Route.
Le CEREMA commence par rappeler la part modale des différents
modes de déplacement en France :
En France en général :
En voiture 75%
A pied 15%
A vélo 2,5%
Autre (transport en commun,…) 7,5%
Répartition des déplacements à pied
Milieu urbain 25%
Périphérie 10%
Campagne Très peu
France en général 15%
En ville, on reprend la marche à pied (son taux augmente),
alors qu’en périphérie et surtout à la campagne, on va vers le tout-voiture, et
c’est dommage.
La constatation de base du CEREMA est que 90% des accidents
mortels de piétons surviennent lors d’une traversée de rue ! C’est dire la
dangerosité des traversées ; cette dangerosité risque de s’amplifier avec le
vieillissement de la population, car il y aura davantage de personnes âgées qui
marchent moins vite et peinent à estimer la vitesse d’arrivée des voitures. De
plus, le piéton est toujours le dernier auquel on pense lors des aménagements
(même après les cyclistes, qui depuis quelques années sont désormais pris en
compte dans les aménagements de voirie).
Rappelons enfin un fossé
entre la réglementation (dans laquelle le piéton est toujours prioritaire
et les voitures doivent s’arrêter lorsqu’un piéton montre son intention de
traverser),
et la pratique, où le rapport de force est tel que
souvent des piétons vulnérables n’osent pas s’engager sur la chaussée pour
traverser.
D’où un ensemble de 10 propositions en faveur des piétons,
notamment concernant la traversée:
• Tout d’abord, insérer une définition légale du trottoir
dans le Code de la Route, car, aussi surprenant que cela paraisse, le trottoir
n’a jamais été défini légalement avec des caractéristiques précises (largeur,
constitution,…) !!! Ce qui fait que certains aménagements de trottoirs qui
paraitraient très insuffisants ou saugrenus, ne seraient pas hors-la-loi et donc
plus difficiles à contester le cas échéant.
• Lors des rénovations de voirie en milieu urbain, il est
désormais obligatoire de prévoir un aménagement cyclable, mais il n’existe pas
d’obligation équivalente pour les aménagements piétons : il est demandé d’en
prévoir une.
• Dessiner une ligne au sol de part et d’autre des passages
piétons ; cela se pratique déjà dans certains pays limitrophes, et incite les
automobilistes à s’arrêter (comme une ligne de stop)
• Dans les zones 30, supprimer l’obligation de traverser au
passage piéton si on se trouve à moins de 50 mètres d’un tel passage, ce afin de
permettre une réappropriation de l’espace public dans les cœurs de villes.
• Prévoir une possibilité de verbalisation automatique par
vidéosurveillance pour les automobilistes qui ne s’arrêtent pas au passage
piéton
• Supprimer les possibilités de stationnement 5 mètres en
amont des passages piétons, pour une meilleure visibilité.
• Définir ce qu’est une traversée piétonne, obligatoire ou
suggérée, par exemple avec un abaissé de trottoir, un changement de matériau de
voirie,…
Précision : le passage piéton suggéré n’étant pas
obligatoire, il n’est pas non plus interdit pour un automobiliste de s’y
arrêter, contrairement au passage piéton obligatoire !
• Créer des espaces mixtes cyclistes / piétons en milieu
urbain ; de tels espaces sont en quelque sorte des « voies vertes » en un peu
moins cyclables, donc les vélos y vont moins vite. Cela se pratique déjà dans de
nombreux pays européens (souvent avec un panneau qui dessine un piéton et un
vélo). Attention toutefois à une dérive possible, c’est que cela incite à mettre
les cyclistes sur le trottoir, au lieu de les mettre sur la chaussée ; avant une
telle mesure, il faut d’abord prendre de la place aux voitures (en baissant le
stationnement par exemple).
• Donner une définition aux engins personnels de déplacement
(comme : les trottinettes ou planches électriques, les gyropodes,…) ; en effet,
n’apparaissant pas dans le Code de la Route, ils n’ont pas de place définie, et
vont un peu où ils veulent.
• En général, la conception de l’espace public ne prend pas
en compte les piétons ; il faudrait réfléchir et matérialiser des « trajectoires
piétonnes », voire des « lignes de désir », qui repren-draient le cheminement
qu’empruntent spontanément et naturellement les piétons, et éviteraient donc
d’éventuelles mauvaises surprises comme des interruptions de cheminement ou des
difficultés diverses.
Ces 10 propositions ont été présentées à l’issue des Assises
de la Mobilité au Premier Ministre Edouard PHILIPPE, et à ce jour, il est
attendu que 5 d’entre elles soient adoptées et insérées dans le Code de la Route
courant 2019.
Nous terminons ces échanges vers 18h après une petite
dégustation de gâteaux confectionnés par Thina, cidre et jus de fruits.
Droits du Piéton en Gironde
mars 2018
CONTRIBUTION DES DDP-GIRONDE AU SCHEMA REGIONAL D'AMENAGEMENT
SRADDET
Dans le cadre de la concertation prévue par la Loi NOTRe (
Nouvelle
Organisation Territoriale de la République), l'Association
DDP Gironde remettra un document présentant les orientations
qu'elle souhaite voir inscrites dans le Schéma Régional
d’Aménagement, de Développement Durable et d’Egalité des
Territoires (SRADDET) de la Région Nouvelle Aquitaine.
Elle s'appuie sur l'expérience accumulée depuis plusieurs
décennies dans son combat pour le confort et la sécurité des
piétons de tout âge et mobilité. Elle soutiendra toutes les
initiatives qui auront pour objectif de faciliter et sécuriser
les déplacements non motorisés afin de débarrasser nos
villes et villages des nuisances et de la pollution qui
ont accompagné la période du tout voiture.
Lire la contribution des DDP Gironde en PDF (PDF\DDP33-Contribution
SRADDET (fac-similé du document)
Lire la contribution en HTML présentation
lisible par les machines de utilisées par les personnes aveugles
ou malvoyantes.
HTML-contribution au Schéma
Régional SRADDET
Novembre 2016
Pour inciter les communes à s'informer sur
les récentes mesures du Code de la rue, DDP33 a transmis
le 17 novembre aux maires de la Métropole un exemplaire de la
nouvelle édition du Code de la Rue rédigée par Rue de l'Avenir
et le GART.
lire la suite
Novembre 2016
DDP33 soutien toute action permettant de
faciliter les déplacements non polluants et est solidaire des
associations qui militent pour que la priorité soit redonnée aux
réseau ferré. Elle a appelé ses adhérents et sympathisants à
participer à la mobilisation pour le maintien des trains de
nuit, et au rassemblement devant la Gare St Jean à Bordeaux le
27 novembre. lire la suite
Le 1er janvier 2016, la nouvelle région du
Sud-Ouest a vu le jour avec Bordeaux pour métropole. Les effets
de ce nouveau découpage sur nos vies et celles des associations
d'intérêt général comme les Droits du Piéton en Gironde sont
encore difficiles à évaluer.
31
mai 2015
Mobilisation des associations des personnes handicapées et des
piétons pour l'accessibilité pour tous
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cliquez sur l'image pour l'agrandir |
Le bureau national des Droits du
Piéton a rejoint le Collectif pour une France
accessible et co-signé avec cinq associations un
recours contre l'Ordonnance sur l'accessibilité
organisant les Ad'ap (Agendas d'accessibilité
programmée) donnant jusqu'à 9 ans de délai, et même
des dérogations en grand nombre aux retardataires.
Avant les débats au Sénat du 2
juin, des manifestations ont été organisés dans de
nombreuses villes. A Bordeaux une délégation menée
par l'APF incluant DDP33, GIHP, AFM Téléthon,
UNADEV, Vélocité, etc. été reçue une bonne
demi-heure par Mme Jaffrey, la Directrice Adjointe
du cabinet du Préfet. Elle a promis qu’elle ferait
suivre les revendications sur l'accessibilité au
Préfet et aux différents ministères concernés.
Cliquez pour en savoir plus
Pour suivre les actions en cours ou à venir, consultez le site
du Collectif pour une France accessible sur
http://collectifpourunefranceaccessible.blogs.apf.asso.fr/ |
21 mai 2015
Le
Collectif pour une France accessible
demande aux Sénateurs de s’engager pour
l’accessibilité !
Le Collectif pour une France
accessible a interpellé, par courrier, les Sénateurs sur la
nécessité d’amender l’Ordonnance relative à l’accessibilité qui
sera examinée lors de la séance du 2 juin prochain. En effet,
l’Ordonnance relative à l’accessibilité et ses textes
d’application sont catastrophiques et
...
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22 janvier 2015
Madame Geneviève Laferrère, Présidente de la FUB rassure les
défenseurs des piétons sur les futurs espaces mixtes
Après l'envoi par l'association nationale d'un courrier au
Ministre des Transports pour signaler l'opposition des Droits du
piéton à toute modification du Code de la route permettant la
généralisation d'espaces mixtes, les associations amies
réagissent...
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8 janvier 2015
Alerte !!! Protégez-nous des bonnes âmes qui veulent notre
sécurité à tout prix, protégez-nous du CNSR (Comité national
pour la sécurité routière) !
Ils veulent la sécurité routière... au prix de l'insécurité et
de l'inconfort des piétons et des cyclistes mis en conflit sur
des espaces mixtes sur trottoirs... Chassés de la chaussée, les
cyclistes y laisseront la place libre aux engins motorisés.
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30 octobre 2014
Communiqué de presse : 17 associations et regroupements
d'associations se rassemblent dans un Collectif.
Le 16 octobre 2014 s'est constitué à Paris dans les locaux de l'APF
un Collectif regroupant les nombreuses associations qui militent
pour l'application sans faux-fuyants de la Loi de 2005 afin de
permettre dans des délais acceptables la réalisation de
l'accessibilité universelle qu'elle impose... Lire
la suite
Campagne Ville à 30
Encore d'actualité
Les DDP soutiennent la campagne VILLE
A 30, VILLE A VIVRE engagée par les
associations qui militent pour ré-humaniser nos villes.
Enfant, parent avec poussette, senior, accidenté de la vie,
personne à mobilité réduite, cycliste, roller, piéton, chacun a
droit à la ville. Un usage responsable de l’automobile en est la
condition, en particulier grâce à une modération des vitesses.
Pour marquer votre soutien à la démarche du Code de la rue
menacée par l'approche des élections, elles vous invitent à
lire le
manifeste pour la
Ville à 30
et à signer individuellement votre
engagement citoyen
... Lire
la suite
La fiche piéton.
Toujours d'actualité
Vous pouvez tous agir ! Pour nous permettre d'intervenir auprès
de Monsieur Piéton et des services compétents et obtenir la
correction des anomalies d'accessibilité.
Fiche piéton mode d'emploi |
